сегодня отганял байк в мастерскую на диагностику и прикручивание номера — хорошо так покатался по киеву, даже заблудился и немного попетлял:

наконец увидел “мифическую” полосу реверсивного движения. она была закрыта и народ, не стесняясь, использовал ее для обгона

скучно

смотрел фотографии многих людей с принятия присяги (военная кафедра). прочувствовал, насколько я рад, что я не ввязался в этот фарс год назад. может после очередей и конвейера деньги-услуги в МРЭО, сейчас какое-то особо резкое непринятие всей этой державнойи херни. буээ. и пусть меня ловят повестками

вернулся из ЖВ — ни капли не отдохнул. поеду сегодня кататься и тренировать повороты.

разогнавшись и немного подтормаживая на перекрестке, удерживая дистанцию до впереди идущей газели, замечаю, что как-то она уж слишком быстро приближается. первый раз на дороге тормозил остервенело и по всем тормозам. блоканул заднее и его ощутимо повело в сторону с характерным визгом. остановился за полметра

порция адреналина от газели, ссука, без стоп-сигналов — лучшее начало рабочего дня

камера — херня. эмоции перед камерой — вот то оно, что делает фотографии чем-то. но если у снимаемого запрет на выражение эмоций, то дальше фотографий эта-я-возле-клумбы не уйдешь. и любить себя нужно, ага.

потянул мышцу на боку. ходить тяжело, чихать невозможно.

сделал трансляцию в жж → out-com-ua.livejournal.com

первые сотни километража по городу. на выходных помотался по студ-городку, съездил на работу/с работы (хотел разобраться с развязками и перекрестками). первые две ночи байк постоял на открытой стоянке, потом почти под домом обнаружился подземный гараж новостройки, где есть свободное место как раз под байк.

стремно как-то мне оставлять без защиты (сигнализации нет, цепи, чтоб приковать к чему-то, нету) байк просто на улице на целый день, потому договорился с подземным гаражем рядом с работой.

оценил, как “захватывающе” ездить по разогретым рельсам трамвая зазевался — и колеса уже ведёт. завалить на бок проще простого. нужно быть внимательным и страховаться ногами при переездах колеии не под прямым углом.

подходит время смазки цепи не должно быть слишком сложно

такое

по плану сегодня забирание байка из мотошколы и отгон его к общаге. ага, через воздухофлотский и борщаговку

стремно, шо пипец

upd: доехал без приключений. максималка по Артема — 40, по воздухофлотскому — 60, по борщаговке — 70

И еще насчет “повы*бываться”. Мэн, который вручил мне первый мотоцикл изрек гениальное напутствие. “Не надо вы*бываться. Сев на мотоцикл, ты уже вы*бнулся. Этого достаточно.”

это к тому, что возомнив себя мегакрутым перцем я, в восьмерке зацепив передний тормоз и не удержав равновесия, уложил байк на правую сторону. повреждений минимум — чуть поцарапана труба, но, что неприятнее — погнул рычаг переднего тормоза. на функциональность не повлияло, но неприятно одной из мыслей была — черт, как хорошо, что байк не новый, и нечему там особо биться

из экипировки теперь — куртка (+защита спины), перчатки, штаны. Все вещи — не кожа. Жарко, да и не подобрал ничего кожаного, отложил на потом.

логи процесса поиска байка

характеристики искомого байка

• кубатура от 400, но до 600. Нижнюю границу определил по нескольким параметрам — эстетические соображения (50-125-250 кубов смотрятся как мопеды ничего не могу с собой поделать, появляется пренебрежительно-негативное отношение), мощность (в мотошколе учился на 250-кубовых Минсках, прочувствовал, что если буду брать такую кубатуру, то скоро-скоро захочется помощнее). Верхняя определялась главным образом из соображений самосохранения (с кубатурой >= 600 нужно еще справиться) и ценовой категории (диапазон цен бу японцев 600-к в хорошем состоянии чуть-чуть пересекался с верхней границей моего бюджета)
• японец, не кореец или китаец. Наслышал и начитан о проблемах с запчастями и о недолговечности комплектующих китайцев/корейцев. Немного поездил на таком 50ти кубовом азиате, не понравилось У японцев же двигатели мегадолговечные.
• стритфайтер. не чоппер, не спорт, не эндуро. Хотелось удобной посадки (но не диванной, как у чопперов), простого управления. Нужен байк для города.
• полный пакет документов. не хотелось портить карму, покупая бездок, хоть и дешево

варианты

• покупка нового байка. не вариант для меня, так как нет ни денег, ни уверенности в том, что я не уложу этот новый байк на бок в первом же повороте. в Украине сейчас цены на новые байки (не-китайцы и не-корейцы) очень завышены: то, что в США, Франции, Германии, Японии стоит 6k-7k$, тут будет продаваться по 11-12k$. Покупать такой байк в качестве первого нет смысла. Бюджетные Zongshen (Китай), Hyosung (корея) — цена допустима, но качество соответствующие.
• пригнанный из Японии. При столь мутной ситуации с ценами на мотоциклы и растущим на них спросом, умные люди начинают зарабатывать деньги. Есть мотосалоны, которые занимаются покупкой бу байков в хорошем состоянии на аукционах в Японии и приганяют/транспортируют их сюда. Таких салонов мало: из тех, что я нагуглил — один в Днепропетровске, один в Киеве, один в Одессе. Из плюсов — адекватная цена, совсем легкое бу байка, все документы. Из минусов — маленький выбор моделей, иногда нужно долго (месяцы) ждать доставки, необходимо потратиться и поменять все расходники и резину (+~1k$). Как вариант, но самый уж последний
  несколько ссылок: Юкон, Мотодом, Мотоцентр
• у хозяина из Киева. Самый реальный вариант. Плюсы — личная встреча с хозяином, возможность осмотреть байк до покупки, отсутствие возни с поездками и доставкой из другого города Украины. Минусы — очень маленькое количество подходящих предложений, скорость продажи (байки по хорошей цене в хорошем состоянии отрывают с руками).

Начал мониторить сайты с объявлениями — moto.kiev.ua, www.motodrive.com.ua, slando.com.ua

Через неделю на moto.kiev.ua появился отличный Suzuki Bandit 400, с новыми расходниками и новой резиной. Встретился с продавцом, посмотрел, забил (продавец планировал продать, когда приедет его новый байк — через 1.5-2 недели). Через неделю продавец начал отмазываться и самоустранился. Жаль, но не беда.

Еще через неделю, там же, на moto.kiev.ua, появилась Honda CB400 SF — через час после публикации сообщения я уже смотрел байк и говорил - “Да, я его заберу” еще через 4 дня был обмен документы-ключи-деньги и первый заезд

Вывод — первое: вполне реально найти хорошего японца по приемлемой цене, потому бросаться на новых корейцев/китайцев нет смысла — ремонт дороже обойдется. второе: главное очень хотеть

B-)